Επιβάτης κοιμάται στο πλοίο, ξυπνάει με τατουάζ το σήμα της Blue Star στον ώμο !!!

Με εσπευσμένες διαδικασίες μετά από εντολή του υπουργού Δικαιοσύνης εκδικάζεται την επόμενη εβδομάδα μια πολύκροτη υπόθεση η οποία «τάραξε τα νερά» το καλοκαίρι που μας πέρασε. Πρόκειται για την υπόθεση επιβάτη του δρομολογίου Δονούσα-Πειραιάς στις 11 Αυγούστου, ο οποίος όταν έφτασε στο λιμάνι διαπίστωσε πως στον δεξί του ώμο έφερε τατουάζ με το σήμα της πλοιοκτήτριας εταιρείας.

Σύμφωνα με την μαρτυρία του θύματος της υπόθεσης, ο ίδιος επιβιβάστηκε στις 3:20π.μ. και με τη βοήθεια υπνωτικών χαπιών κατάφερε να βρει έναν καναπέ να αποκοιμηθεί σε μια ξεχασμένη γωνιά του πλοίου. Μετά από 6 ώρες ξύπνησε, έχοντας μια έντονη αίσθηση μουδιάσματος στον δεξί του ώμο, στην οποία δεν έδωσε ιδιαίτερη σημασία θεωρώντας πως οφείλεται σε κάποια παράξενη στάση κατά τη διάρκεια του πολύωρου ύπνου του. Όταν ωστόσο αποβιβάστηκε από το πλοίο, με έκπληξη και απορία διαπίστωσε την ύπαρξη του τατουάζ με το σήμα της Blue Star. Αμέσως έσπευσε να ρωτήσει τους υπαλλήλους της εταιρείας στο χώρο του λιμανιού, με τις απαντήσεις που πήρε να είναι συγκεχυμένες.

Πριν διαβάσετε το παρακάτω κείμενο να σας τονίσουμε ότι κάθε ομοιότητα με καταστάσεις και πρόσωπα είναι... συμπτωματική...

Οικογένεια κάθεται όρθια σε ολόκληρο το ταξίδι για να αποβιβαστεί πρώτη από το πλοίο

Με ύφος θριαμβευτών αποβιβάστηκαν σήμερα λίγο μετά τις 6:30 το πρωί στο λιμάνι του Πειραιά τα μέλη οικογένειας η οποία ταξίδευε από το Ηράκλειο Κρήτης και πέρασε ολόκληρη τη διαδρομή όρθια στο κλιμακοστάσιο του πλοίου προκειμένου να εξέλθει πρώτη από αυτό.

«Η κούραση και η ταλαιπωρία δεν είναι τίποτα μπροστά στο συναίσθημα του να πατάς το πόδι σου στην στεριά πριν από όλους τους άλλους επιβάτες», δήλωσε λίγο μετά στο «Κουλούρι» ο «αρχηγός» της τετραμελούς οικογένειας Γιάννης Διαμαντόπουλος. «Είναι αλήθεια πως πάντα φροντίζα να είμαι από νωρίς στην έξοδο προκειμένου να βγω πρώτος από το πλοίο, ωστόσο ποτέ σε ένα τόσο μεγάλο ταξίδι και λίγες φορές νύχτα», σημείωσε ο 45χρονος, αναφερόμενος στο συγκεκριμένο, «δύσκολο», δρομολόγιο το οποίο αναχωρεί από το Ηράκλειο στις δέκα το βράδυ και ταξιδεύει για τις επόμενες οχτώμιση ώρες υπό το φως των αστεριών μέχρι τελικά να δέσει στον Πειραιά.

Στων νησιωτών την ολόμαυρη ράχη...

Όπως προκύπτει από τις τοποθετήσεις των κυβερνώντων, ο μεγαλύτερος εχθρός των νησιωτών στην Ελλάδα είναι... οι ναυτεργάτες.

Αυτοί, οι ναυτεργάτες, με τις απεργίες και με τις διεκδικήσεις τους «λειτουργούν καταστροφικά εις βάρος των νησιωτών».

Έτσι ισχυρίζονται οι κυβερνώντες.

Ας δούμε τώρα ποιοι τα λένε αυτά. Ας δούμε, δηλαδή, το «ποιόν» των κυβερνώντων, που χτυπούν τους ναυτεργάτες για να προστατέψουν - όπως λένε - τους νησιώτες.

Όπως θα φανεί από τα έργα τους - και όχι από τα λόγια τους - οι κυβερνώντες τόσο πολύ κόπτονται για τους νησιώτες, όσο ακριβώς κόπτονται και για τους ναυτεργάτες, και για τους εργάτες, και για τους αγρότες και γενικώς για το λαό.

1) Σε αυτή την Ελλάδα, στη νησιωτική Ελλάδα, είναι που οι εφοπλιστές, με τις πλάτες των κυβερνώντων, έχουν από το 2001 και μετά επιβάλει αυξήσεις κατά 500% (!) στις τιμές των εισιτηρίων και έτσι:

Από 10,27 ευρώ που είχε το εισιτήριο για Σάμο έφτασε τον Αύγουστο του 2012 στα 50 ευρώ (αύξηση 387%),

από 8,5 ευρώ που είχε το εισιτήριο για Ικαρία έφτασε στα 47,5 ευρώ (αύξηση 459%),

από 10,5 ευρώ που είχε για Μυτιλήνη έφτασε στα 42 ευρώ (αύξηση 300%),

από 10,85 ευρώ για Πάρο έφτασε στα 32,5 ευρώ (αύξηση 200%).

Αλήθεια, ποιος νησιώτης (και ποιος Ελληνας εργαζόμενος γενικά) είδε να αυξάνεται μέχρι 5 και 6 φορές (!) το αντίτιμο για τους κόπους του, όσο δηλαδή αυξήθηκε το αντίτιμο που καταβάλλουν οι Ελληνες ταξιδιώτες, από και προς τα νησιά, για να πληρώνουν τους «κόπους» των εφοπλιστών;

2) Σε αυτά τα νησιά είναι που συμπυκνώνεται το νόημα της πολιτικής των «άγονων γραμμών», της πολιτικής που αφήνει τα νησιά ομήρους των εφοπλιστών, χωρίς δυνατότητα μετακίνησης και επικοινωνίας για μέρες και μήνες.

Εδώ είναι που η πολιτική στον τομέα της Υγείας αποτυπώνεται στην ευχή και κατάρα: «Αλίμονο αν αρρωστήσεις»!

Εδώ, στο πλαίσιο αυτής της πολιτικής είναι, που με τον νέο οργανισμό καταργείται, για παράδειγμα, η ογκολογική κλινική στη Μυτιλήνη που κατ' έτος κάνει πάνω από 1.000 νοσηλείες καρκινοπαθών. Αυτής της πολιτικής «επίτευγμα» είναι που, λόγω μη ανάπτυξης του ΕΚΑΒ, ολόκληρα νησιά, όπως η Τήνος, πέφτουν στα νύχια ιδιωτικών εταιρειών συνάπτοντας ιδιωτικές συμβάσεις για τις αερομεταφορές ασθενών.

Αλλά εδώ είναι που μεγαλουργεί και η άλλη όψη της ίδιας πολιτικής. Μιας πολιτικής που ενώ οδηγεί τα νησιά στο μαρασμό και τους νησιώτες στην απόγνωση, ταυτόχρονα έχει εξασφαλίσει, από το 2000 μέχρι και το 2013, επιδοτήσεις για τα ταμεία των εφοπλιστών που ανέρχονται στα 700 εκατ. ευρώ!

3) Η κυβέρνηση, το κράτος και οι εφοπλιστές (φυσικά) ενδιαφέρονται για τους νησιώτες τόσο όσο προκύπτει από τα στοιχεία για την ανεργία: Με βάση τα στοιχεία του περασμένου Οκτώβρη, η ανεργία

στα Ιόνια Νησιά έχει εκτοξευτεί στο 24,4% (από 17% τον Οκτώβρη του 2011),

στην περιφέρεια Ν. Αιγαίου στο 17% (από 14,6 το 2011),

στην Κρήτη στο 24% (από 16,9 το 2011).

4) Η κυβέρνηση, η ΕΕ, το ΔΝΤ και (φυσικά) οι εφοπλιστές αγαπούν τους νησιώτες. Και τους προστρέχουν. Εξ απαλών ονύχων...

Έτσι εξηγείται το γεγονός ότι έχει καταγραφεί πως στους 21 νομούς με τη μεγαλύτερη διαρροή μαθητών από την υποχρεωτική εκπαίδευση, οι 11 είναι νησιωτικοί.

Έτσι εξηγείται (λόγω της «αγάπης» της κυβέρνησης για το μέλλον των νησιωτών) που στο νησιωτικό κορμό της χώρας, ήδη από την εποχή της «ισχυρής Ελλάδας», τα 10 έως και πάνω από 15 παιδιά στα 100 εγκαταλείπουν το σχολείο πριν καν να βγάλουν το Γυμνάσιο και είτε παλεύουν για τον άρτο τον επιούσιο στον τόπο τους, είτε συγκροτούν τις ουρές μιας απελπισμένης (εσωτερικής και εξωτερικής) μετανάστευσης.

Ποιος μπορεί να αμφιβάλλει, λοιπόν, για την αγάπη των κυβερνώντων, της ΕΕ, του ΔΝΤ και των εφοπλιστών (φυσικά) προς τους νησιώτες;...

Του Νίκου ΜΠΟΓΙΟΠΟΥΛΟΥ
 

ΝΕΛ - ΕΞΩΔΙΚΟ ΣΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ

Τον κανόνα η "καλύτερη άμυνα είναι η επίθεση", φαίνεται να ακολουθεί ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΝΕΛ και Πρόεδρος της ΕΕΑ (Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας) Απόστολος Βεντούρης.

Το τελευταίο επεισόδιο στην σειρά των ενεργειών που έχουν φέρει τη ΝΕΛ στο επίκεντρο της αρνητικής δημοσιότητας, το είχαμε χθες και ήταν το εξώδικο που απέστειλε ο κ. Βεντούρης στον Πρόεδρο της Επιτροπής Ανταγωνισμού Σπυρίδωνα Ζησιμόπουλο, στο οποίο δηλώνει διατεθειμένος να προσφύγει στην Δικαιοσύνη, θεωρώντας ότι οι ενέργειες της Επιτροπής έχουν βλάψει τα συμφέροντα της ΝΕΛ.

Δίνει ωστόσο μια τελευταία... ευκαιρία (!) στον Πρόεδρο της Επιτροπής Ανταγωνισμού, αφήνοντας να εννοηθεί ότι εάν του απαντήσει εγγράφως έως την προσεχή Τετάρτη ή εάν γίνει συνάντηση μαζί του δεν θα κινηθεί δικαστικά εναντίον του. Στο εξώδικο ο κ. Βεντούρης υποστηρίζει ότι η Επιτροπή Ανταγωνισμού έχει βάλει στο στόχαστρό της τη ΝΕΛ.

«Συνειδητά μας βλάπτετε προσπαθώντας να μας καταστρέψετε ή να μας κάνετε να πουλήσουμε», γράφει το εξώδικο στην τελευταία του παράγραφο. Ωστόσο αν και διαφαίνεται ένα είδος αρνητικής προκατάληψης της Επιτροπής Ανταγωνισμού προς το πρόσωπο του κ. Βεντούρη, πουθενά δεν αποδεικνύεται από το εξώδικο πως η ΝΕΛ κινδυνεύει με αφανισμό από τις ενέργειες της Επιτροπής.

Τα υποστηριζόμενα στο εξώδικο μοιάζουν περισσότερο με "προφάσεις εν αμαρτίαις" και μπορούν να ερμηνευτούν περισσότερο ως πρόσχημα για την δεινή οικονομική θέση στην οποία έχει έρθει, όπως όλα δείχνουν, η ΝΕΛ.

Θυμίζουμε ότι πριν από το χθεσινό εξώδικο είχαν προηγηθεί 4 κινήσεις του κ. Βεντούρη ενδεικτικές του αδιεξόδου στο οποίο έχει περιέλθει.

Πρώτα δήλωσε δημόσια ότι οι διαγωνισμοί των άγονων γραμμών είναι "φωτογραφικοί".
Μετά κατέθεσε αίτηση αναστολής των διαγωνισμών για τις άγονες γραμμές στο Συμβούλιο της Επικρατείας.
Κατόπιν απαίτησε από τις μεταφορικές εταιρείες να πληρώνουν "ντούκου" όλο το αντίτιμο των υπηρεσιών μεταφοράς, ενώ έως τότε η πληρωμή γινόταν σε δόσεις.
Και τέλος μόλις την προηγούμενη εβδομάδα ματαίωσε ετσιθελικά δύο δρομολόγια του "Ταξιάρχη" θεωρώντας λίγα τα φορτηγά που θα μετέφερε και την Τρίτη το απέσυρε οριστικά από την γραμμή επικαλούμενος βλάβη!

«Η ΝΕΛ έχει χιλιάδες μικρομετόχους»
Το κείμενο του εξώδικου ξεκινάει κάνοντας αναφορά στους "χιλιάδες μικρομετόχους" της εταιρείας. «Όπως σας έχω επισημάνει, η NEΛ έχει χιλιάδες μικρομετόχους αγρότες και εργάτες της θάλασσας, κατοίκους ακριτικών νήσων του Bορείου Aιγαίου, οι οποίοι επένδυσαν τους κόπους μιας ζωής εις την NEΛ, και ως εκ τούτου έχουν προδήλως εύλογο ενδιαφέρον διά την έκβασιν των από πάσης φύσεως απαραδέκτων και προκλητικών ενεργειών σας.

Σ' αυτούς τους ανθρώπους εγώ δίνω λόγο και τους ενημερώνω. Επίσης πρέπει να απαντώ σε ερωτήσεις που μου θέτουν αναφορικά με το εν λόγω ζήτημα, την πορεία των ενεργειών της NEΛ και κυρίως τα κίνητρα που κρύβονται πίσω από τις πρωτοφανείς ενέργειες της Επιτροπής Ανταγωνισμού», τονίζεται στο εξώδικο.

Δείτε όλο το άρθρο στα aiolikanea

ΔΕΥΤΕΡΟ ΠΛΗΓΜΑ ΓΙΑ ΤΗ ΝΕΛ

ΔΕΥΤΕΡΟ ΠΛΗΓΜΑ ΓΙΑ ΤΗ ΝΕΛ
Bλάβη στη μηχανή του "Tαξιάρχη"

Η λαϊκή παροιμία "ενός κακού μύρια έπονται" φαίνεται ότι βρήκε απόλυτη εφαρμογή στη ΝΕΛ.
Κι αυτό αφού λίγες μόνο μέρες μετά το ατύχημα που συνέβη στο πλοίο της "Θεόφιλος", χθες το πρωί έπαθε βλάβη το οχηματαγωγό "Tαξιάρχης".
Nα σημειώσουμε ότι το "Tαξιάρχης" ναυπηγήθηκε στη Γερμανία το 1976 και όταν το πήρε η NEΛ ταξίδευε ως επιβατικό - οχηματαγωγό, ενώ τελευταία είχε ξεκινήσει να εκτελεί τα συγκεκριμένα δρομολόγια ως οχηματαγωγό.
Χθες το πρωί καθώς το πλοίο "Tαξιάρχης" εκτελούσε το δρομολόγιο Πειραιάς - Xίος - Mυτιλήνη, μεταφέροντας κυρίως φορτηγά, έπαθε βλάβη στην αριστερή του μηχανή (σύμφωνα με πληροφορίες συγκεκριμένα στο στρόφαλο), λίγο πριν φτάσει στο λιμάνι της Mυτιλήνης. Tο πλοίο κατάφερε και έδεσε στο λιμάνι της Mυτιλήνης, όπου βγήκαν τα οχήματα που μετέφερε και στη συνέχεια επιθεωρήθηκε από το Λιμεναρχείο. Στις 3.45 το απόγευμα απέπλευσε κενό φορτίου προς το λιμάνι του Πειραιά, όπου θα ξεκινήσουν οι εργασίες επιδιόρθωσης της μηχανής.
Το πλήγμα είναι ιδιαίτερα σοβαρό για τη ΝΕΛ, αφού δύο πλοία της θα παραμείνουν για κάποιο διάστημα εκτός δρομολογίων για να επισκευαστούν.
Το διάστημα αυτό η εταιρεία θα χάνει έσοδα, αφού δύο πλοία της θα βρίσκονται σε ακινησία.

Αναδημοσίευση από εφημερίδα "Αιολικά Νέα" 04/07/2008 http://www.aiolikanea.gr

ΚΑΤΑΣΤΡΩΜΑ ΦΩΤΙΑ

Από 41,50 ...στα 48,50 ευρώ απογειώνεται ένα εισιτήριο Μυτιλήνη-Πειραιά από τη HSW, και μάλιστα για ταξίδι στο κατάστρωμα!

Αυξάνονται ξανά οι τιμές των εισιτηρίων του «Νήσος Χίος» από τις 10 Ιουλίου, σε ποσοστό έως και 18,5% για όσους επιβάτες κόβουν εισιτήρια σε καθίσματα του πλοίου.
Παράλληλα, από την ίδια ημερομηνία γίνονται μειώσεις στις τιμές των εισιτηρίων για τις λιγοστές καμπίνες. Οι μειώσεις των τιμών στα εισιτήρια με καμπίνες δεν ξεπερνούν το 4%, όμως το σημαντικότερο στοιχείο είναι ότι από τους 1.715 επιβάτες που μπορεί να μεταφέρει το πλοίο μόνο οι 272 μπορούν να βρουν κρεβάτι σε καμπίνα. Όπερ σημαίνει ότι η συντριπτική πλειοψηφία των επιβατών που θα ταξιδέψουν με το πλοίο αυτό από τις 10 Ιουλίου θα αντιμετωπίσουν τις πανάκριβες τιμές των νέων ναύλων.
Οι αυξήσεις αυτές έρχονται την ώρα που το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής απλώς παρακολουθεί τις εξελίξεις των τιμών και αρκείται στο να κάνει συστάσεις προς τις ακτοπλοϊκές εταιρείες. Για να αντιληφθεί κανείς το κόστος των νέων τιμών, αρκεί να σημειώσουμε ότι ένα ταξίδι μετ’ επιστροφής από τον Πειραιά προς τη Μυτιλήνη στο κατάστρωμα του πλοίου κοστίζει 97 ευρώ, δηλαδή κάτι περισσότερο από 33.000 παλαιές δραχμές.
Οι νησιώτες γνωρίζουμε πολύ καλά ότι ταξίδι στο κατάστρωμα ακόμη και τώρα το καλοκαίρι, δεν είναι το πιο ευχάριστο πράγμα που μπορεί να συμβεί στον επιβάτη οποιουδήποτε πλοίου, διότι συνεπάγεται ότι την ημέρα θα αντιμετωπίζει τον ήλιο και τη ζέστη, ενώ τη νύχτα την υγρασία και το κρύο.

Τι πληρώνουμε...
Αν ο επιβάτης σκεφθεί να ταξιδέψει λίγο πιο άνετα, αλλά όχι σε κρεβάτι, θα κόψει εισιτήριο πρώτης θέσης με 67 ευρώ η απλή διαδρομή, ή 134 ευρώ το εισιτήριο μετ’ επιστροφής.
Τα 134 ευρώ αντιστοιχούν σε 45.660,50 παλαιές δραχμές, ποσό εξαιρετικά μεγάλο για ένα ταξίδι οκτώ ωρών πάνω σε μια καρέκλα, όσο άνετη και να είναι αυτή. Δεν τολμούμε να συγκρίνουμε τις τιμές αυτές με το ημερομίσθιο ενός εργαζόμενου, γιατί τότε θα διαπιστώσουμε ότι ένα ταξίδι μετ’ επιστροφής αντιστοιχεί σε τέσσερις ή και πέντε ημέρες εργασίας.
Χαρακτηριστικό της κατάστασης που διαμορφώνεται επίσης είναι το ότι, πλέον, μια τετραμελής οικογένεια για να έρθει στη Μυτιλήνη φέτος για διακοπές χωρίς αυτοκίνητο με το «Νήσος Χίος», επιλέγοντας να ταξιδέψει σε ένα κάθισμα οικονομικής θέσης, χρειάζεται 440 ευρώ μόνο για τα εισιτήριά της. Ποσό προφανώς απαγορευτικό, δεδομένης της οικονομικής κρίσης, για όσους θελήσουν να έρθουν στη Λέσβο για διακοπές.

Ο τιμοκατάλογος του «φαρμακείου»
Αναλυτικά οι τιμές στα εισιτήρια του «Νήσος Χίος» διαμορφώνονται ως εξής:
- Κάθισμα στο κατάστρωμα από 41,50 ευρώ σε 48,50 ευρώ.
- Κάθισμα στην οικονομική θέση από 47,00 ευρώ σε 55,50 ευρώ.
- Κάθισμα στην πρώτη θέση από 56,50 ευρώ σε 67,00 ευρώ.
- Κρεβάτι σε τετράκλινη καμπίνα από 71,00 ευρώ σε 69,00 ευρώ.
- Κρεβάτι σε τετράκλινη καμπίνα εξωτερική από 76,50 ευρώ σε 73,50 ευρώ.
- Κρεβάτι σε δίκλινη καμπίνα εσωτερική από 82,50 ευρώ σε 80,00 ευρώ.
- Κρεβάτι σε δίκλινη καμπίνα εξωτερική από 88,50 ευρώ σε 85,50 ευρώ.

Κι αλλού...
Τα ακριβά ακτοπλοϊκά εισιτήρια δεν τα συναντάμε μόνο στο πλοίο της Hellenic Seaways. Πριν από λίγες εβδομάδες, το «Ε» αποκάλυψε ότι στις αρχές Μαΐου ένα ταξίδι 15 ωρών σε τετράκλινη καμπίνα του πλοίου «Νταλιάνα» από τη Θεσσαλονίκη στη Μυτιλήνη κόστιζε 92,90 ευρώ. Επίσης, πριν μερικές ημέρες γράψαμε ότι η ΝΕΛ προχώρησε σε κλιμακωτή αύξηση των τιμών των εισιτηρίων της από τις 19 Ιουνίου. Συγκεκριμένα, οι τιμές των εισιτηρίων στις θέσεις που βρίσκονται στα καταστρώματα των πλοίων της ΝΕΛ αυξήθηκαν κατά 4%, ενώ στις lux καμπίνες, οι τιμές των εισιτηρίων αυξήθηκαν έως και 30%.

αναδημοσίευση από εφημερίδα "Εμπρός" 03/07/2008, http://www.emprosnet.gr

ΠΗΓΑΙΝΕ ΑΠΟ ΤΙΣ ΞΕΡΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΓΛΙΤΩΣΕΙ 300 EURO Η NEL!!!

ΕΝΩ ΤΟ ΜΟΝΟΠΩΛΙΟ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΜΥΤΙΛΗΝΗ - ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ..... ΚΑΙ ΣΥΓΧΡΟΝΩΣ ΤΑ ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΑ ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ ΑΚΡΙΒΑΙΝΟΥΝ.....

Πήγαιναν από τις ξέρες για να κάνουν οικονομία
Το «Θεόφιλος» δεν ακολουθούσε την ασφαλή ανατολική διαδρομή

Για 300 ευρώ, όσο θα κέρδιζε η εταιρεία (NEL) από την οικονομία στα καύσιμα με την επιλογή της μικρότερης αλλά επισφαλούς διαδρομής, το πλοίο «Θεόφιλος» έπεσε σε ξέρα, ενώ έπλεε στο στενό μεταξύ Χίου και Οινουσσών.
Από την πρόσκρουση προκλήθηκε ρήγμα 15 μέτρων, χωρίς ευτυχώς να πάθει κανένας από τους 475 επιβάτες και τα 97 μέλη του πληρώματος τίποτα.
Όπως διαπιστώθηκε, το πλοίο έπλεε προς τη Χίο μέσω του στενού ανάμεσα στη Χίο και τις Οινούσσες και όχι από τη θαλάσσια διαδρομή μεταξύ των Οινουσσών και των διεθνών υδάτων, όπως συνηθίζεται, αφού είναι η ασφαλέστερη.
Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, η συγκεκριμένη διαδρομή επελέγει γιατί ήταν κατά 2 ναυτικά μίλια μικρότερη και έτσι το πλοίο γλίτωνε λίγα λεπτά και καύσιμα. Σύμφωνα με υπολογισμούς έμπειρων ναυτικών, το κέρδος από αυτή την αλλαγή στη διαδρομή για την πλοιοκτήτρια εταιρεία ανέρχεται σε 300 ευρώ σε κάθε δρομολόγιο, ποσό που φαίνεται μικρό, ωστόσο όμως πολλαπλασιάζεται επί του συνόλου των δρομολογίων, που στη διάρκεια του καλοκαιριού είναι καθημερινά.
«Είναι μια πρακτική αντίστοιχη με εκείνη των εταιρειών που επιλέγουν να κινούνται τα ταχύπλοα με χαμηλότερη ταχύτητα από τη μέγιστη δυνατή προκειμένου να καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα», έλεγαν χθες αξιωματικοί του Λιμενικού. Πάντως οι ρότες που επιλέγουν τα πλοία είναι κατατεθειμένες στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας. «Δεν υπάρχει άλλη λογική εξήγηση γιατί να επιλέξει ο καπετάνιος τη λιγότερο ασφαλή δίοδο, παρά μόνο για λόγους οικονομίας» συμπλήρωναν. Ο καπετάνιος του «Θεόφιλος»,που δεν βρισκόταν στη γέφυρα την ώρα της πρόσκρουσης, υποστήριξε ωστόσο στην κατάθεσή του στο Λιμεναρχείο Χίου όπου κρατείται ότι «ακολούθησε την πιο σύντομη κι όχι τη συνηθισμένη διαδρομή μεταξύ Χίου και Οινουσσών, αν και, όπως είπε, δεν ήταν η πρώτη φορά που επέλεξε να περάσει από τον συγκεκριμένο δίαυλο, καθώς η περιοχή είναι χαρτογραφημένη».
Δεν εξήγησε, όμως, επαρκώς γιατί έκανε τη συγκεκριμένη επιλογή, πράγμα που αναμένεται ίσως να πράξει σήμερα, που οδηγείται ενώπιον του εισαγγελέα Χίου.

Αγωνία
Το ναυτικό ατύχημα, που αρχικά θύμισε τραγωδίες του παρελθόντος, έγινε όταν το πλοίο «Θεόφιλος», που εκτελούσε το δρομολόγιο Μυτιλήνη-Χίος-Πειραιάς, δύο ώρες μετά τον απόπλου του από τη Λέσβο, και κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες, προσέκρουσε σε ύφαλο λίγο έξω από τις Οινούσσες και υπέστη ρήγμα στο αριστερό μέρος της πρύμνης.
Η πλοιοκτήτρια εταιρία ΝΕL αποδίδει τη σύγκρουση σε ανθρώπινο λάθος. «Ήταν ένα τραγικό λάθος του αξιωματικού επιφυλακής που ήταν εκείνη τη στιγμή στη γέφυρα» έλεγαν χθες παράγοντές της. Ωστόσο κανείς δεν γνωρίζει ακόμα εάν λειτουργούσαν όλα τα όργανα πλοήγησης, ούτε γιατί το πλοιο έπλεε κοντά στις Οινούσσες.
Το πλοίο, που παραμένει στις Οινούσσες, καθώς έχει πάρει κλίση δύο μοιρών, προκάλεσε και σημαντική περιβαλλοντική ρύπανση. Μετά το ατύχημα δημιουργήθηκε μεγάλη κηλίδα πετρελαίου και αποβλήτων, την οποία σκάφη του Λιμενικού με τη συνδρομή ιδιωτικής εταιρείας απορρύπανσης προσπαθούν να περιορίσουν.

Αναδημοσίευση μέρους ρεπορτάζ από "ΤΑ ΝΕΑ" 30/06/2008 - ρεπορτάζ Χρ. Μανωλάς www.tanea.gr